整个事件的逻辑大概是
不论禁摩与否，人民对两轮短途交通工具有巨大需求，如果行政不横加干预，中国，特别是南方注定是超级摩托车大国。
禁摩时想的是从此穷人坐公交地铁，其他开车了，再也没有两轮交通工具的需求了。而实际上公共交通无论如何覆盖不了所有出行场景，而且这个社会不论多富裕，车路矛盾始终存在，城市生活中必然会有两轮存在的意义。
既然有需求，看人民现在有什么选择。自行车、电鸡、摩托车。其中电鸡不要驾照、不要保险、交通规则几乎不存在、便宜到无以复加、速度足以满足城市生活，于是爆发。
为什么电鸡，明明是一种机器做动的机动车，会完全长时间的处于无政府状态呢？一句话，想的太好了，梦里啥都有。对于城市公共交通的设想过于乐观、对于道路资源的估计过于乐观、对于人民收入的增长过于乐观。于是把电鸡当作一个过渡性工具，期待社会自己解决，大家都有钱了，谁骑那玩意儿？公共交通几乎覆盖所有出行场景了，谁骑那玩意儿？
十多年后来看，社会没有自己解决，反而是丛林状态的电鸡生态直接威胁城市交通状态了。慌乱之下病急乱投医，一禁了之？变成机动车？这是人民的生存工具，和禁止走路，走路要买保险办驾照没区别。大棒在这突然没那么好用了。
总之，一开始就是错误的形势估计，尾大不掉幡然醒悟，很多东西来不及了，只有一点一点花费巨大社会资源逐步规范化，甚至对两轮交通工具认输从走回头路。